从FE夺冠到纽北登台 许家泰的极致竞速哲学

　　赛车版图不断扩张

　　许家泰，是纽北当下中国赛车产业与高性能车技术领域最具战略眼光的操盘者之一。他既是极致竞速格时图技术中心的创始人与掌舵者，长期专注高性能赛车零部件与动力系统的哲学开发布局，也是夺登台捷凯车队的总监，多年来带领车队征战TCR Asia、纽北CTCC等顶级赛事，极致竞速并屡次斩获冠军；更是哲学中国车手与工程师走向世界赛道的重要推手。

　　随着在国际汽联Formula E世界锦标赛中执掌Cupra Kiro 车队并实现历史性首冠，夺登台许家泰的纽北赛车版图完成了从国内赛场到世界舞台的跃升。这一场印尼站的极致竞速胜利，让这位曾在改装配件、哲学底盘工程、夺登台电控系统等多个维度深耕多年的纽北技术派领军人物，完成了中国赛车人在世界舞台上的极致竞速一次重量级落子。可以说，这不仅是Cupra Kiro 车队的荣光，也是许家泰以“技术即战略”为核心理念，在全球赛车体系中添上的浓墨重彩的一笔。

　　FE首胜：技术与默契的兑现时刻

　　“这个冠军来得不容易，但也在意料之中。”许家泰坦言，Formula E世界锦标赛印尼站的胜利并不是一场突如其来的爆发，而是长期积累、渐入佳境的结果。六年磨一剑，从最初的挣扎与试错，到摩纳哥和东京站稳脚跟、逐步登上领奖台，再到印尼的登顶，Cupra Kiro车队的成长轨迹其实清晰可循。

　　“赛车就是这样，冠军不靠运气，但你没有运气也不行。那一场比赛，我们从排位第五起步，中途没有任何失误，几次安全车的时机也都刚好踩在我们有利的节点上。是‘天时地利人和’。”他说。

　　事实上，自2024年初Cupra Kiro车队完成品牌更名后，车队资源的稳定使得技术团队终于可以按照理想路径推进研发与调校。许家泰一语道破：“我们对这台赛车终于‘有感觉’了。”

　　纽博格林24小时：用中国团队打下一面国际旗帜

　　相比FE的激烈短兵相接，纽博格林的24小时耐力赛则是另一种极限考验。对于初次带领捷凯车队前往这一被誉为“绿色地狱”的赛道，许家泰并未表现出常人眼中的敬畏。他坦然表示：“在我眼里，绍兴和纽北只是长度和空气不一样罢了，左弯右弯、刹车加速，都是在做同一件事——如何在有限条件下，把车调得更快、更稳。”

　　令人印象深刻的是，此次参赛的赛车由中国自主品牌领克提供，轮胎、刹车、轮圈乃至技师全部来自中国。“我们没找当地团队帮忙，因为没有人比我们更了解这台车。”

　　更令人振奋的是，这支捷凯车队的“全华班”不但顺利完赛，还登上领奖台，成为赛道上最引人瞩目的存在。许家泰说：“我们在国内已经做足准备，24小时前我们跑了株洲12小时耐力赛，所有零件都做了超负荷测试。这是中国团队的专业，也是对中国赛车制造能力的自信。”

　　回到国内：CTCC战场上的稳定器与挑战者

　　无论是在世界顶级的FE赛场，还是在纽北绵延起伏的柏油路上，许家泰始终没有忘记他的出发点：中国的赛车主场。今年，捷凯车队继续得到领克汽车的冠名赞助，以领克捷凯的名义参与CTCC-TCR中国锦标赛的竞逐。

　　“我从2013年创办捷凯车队后的第二年就开始亲自参加CTCC，那几年中国赛车发展特别快，很多厂商加入，赛车氛围是热的。”如今十年过去，领克捷凯车队依然是CTCC的稳定力量，在绍兴、宁波等技术型赛道屡屡斩获佳绩。

　　尽管今年的竞争格外激烈，竞争对手在某些赛道上展现出强劲火力，但许家泰依然乐观：“我们的赛车更适合小弯多的赛道，下半年赛程会更具挑战，但我们车手多、团队默契，希望能用整体优势制造压力，咬住积分榜。”

　　他强调团队策略中最重要的一点是“零失误”：“现在拼的是细节。比速度，不只是马力和操控，更多是如何把风险降到最低，把稳定性最大化。”

　　技术哲学：不是“高投入”，而是“精准输入”

　　从格时图到捷凯车队再到Cupra Kiro，许家泰带领的团队始终坚持“精准投入产出高回报”的技术路线。“我们很多改装都是从民用车基础出发，TCR底盘和发动机都是原厂件，关键看你如何优化每个环节。只要方法对，成本是可控的，回报是可以预见的。”

　　他不避讳中国赛车此前面临的“经验差”与“信息差”，但也指出：“技术本身我们不输人，只要给工程师和车手足够的平台，中国团队可以在世界任何地方站上领奖台。”在他看来，电动方程式正是中国赛车打破“信息壁垒”的最佳路径。“新能源是大趋势，而电动赛车对数据管理、软件调校、能源管理的要求极高，非常适合我们团队擅长的精算型策略。”

　　从短跑到赛车：秒表驱动的天性

　　在众多赛车人中，许家泰有一个特别的背景：大学期间是香港大学田径冠军，主项是短跑。“我从小就喜欢用秒表量化一切。我不喜欢漂移那种主观判断的项目，我就爱那种‘0.01秒见胜负’的运动。”

　　他说赛车跟短跑很像：“你要优化所有细节，热身、起跑、节奏、呼吸、场地的选择……赛车也是一样，轮胎管理、刹车调校、战略窗口，全都是决定那0.1秒的因素。”他笑称自己对“极致”有一种执念：“我就喜欢把事情做到最优解。能快0.01秒，我就做。”

　　国际化，不是追求名声，而是对技术的本能渴望

　　有记者提问，为什么要带着中国车队频频征战海外？许家泰的回答并不“高大上”：“我没有想过什么国际化，我只是想学。只要哪里有值得学的，我就去。”

　　他说自己是运动员出身，自然明白什么叫“去和最强的人交手”。“以前我练短跑，就会去观察奥运冠军的饮食和训练，现在我做赛车，自然想和顶级车队取取经。学习是本能，不分国界。”

　　展望未来：争夺积分，也是争夺信任

　　2025赛季进入下半段，无论是FE还是CTCC，Cupra Kiro和领克捷凯都面临不小压力。许家泰不讳言：“FE车手积分竞争很激烈，我们想拿到更多积分，David Beckmann是新手，希望他能在后两站突破自我；我们对整体车况还是有信心。”

　　他强调，赛车运动不只是竞技，更是一种“文化输出”和“产业链接”的平台：“一场比赛的背后，是供应链、改装文化、工程师体系的全面磨练。我现在希望有更多中国企业能加入到这个体系里来。不只是赞助，更是技术合作，让中国品牌真正进入赛车‘技术链’。”

　　写在最后：让中国赛车走得更远

　　从车手到领队，从短跑到FE，从国产改装件到纽北的颁奖台，许家泰的人生轨迹，本身就是中国赛车发展的一道缩影。他不是靠资本堆出来的“成功人士”，而是用一个又一个0.01秒、一套又一套调校方案，用时间和技术，一点一点推动着中国赛车走上国际。

　　“赛车这件事，只要你想做极致，不管在哪个国家、哪个赛道，都是一样的。”许家泰说。

　　他说这句话的时候，神色平静，语气坚定，仿佛赛场的风声还在耳边回荡。

　　（完）